3月4日，李嘉诚的长江和记实业公司发布了重要的公告称，将其在全球分布的23个国家43个港口199个码头泊位及配套资产全部出售给美国资产管理公司贝莱德，交易总资产价值为227.65亿美元。

  这43个港口在西欧、中东、亚太和美洲均有分布（如下图），覆盖了全球主要海运航线，包括世界航运咽喉——巴拿马运河两端的两个港口。

  但在特朗普政府声索巴拿马运河控制权，欲吞并格陵兰岛的地缘背景下显然不那么简单。

  很简单的一个例证是，李嘉诚出售的这43个港口中，其利润仅占整个和记港口集团的1%，也就是说这些港口根本不赚钱，单从商业上来说这是高价甩卖不良资产，李嘉诚赚大了！

  这43个港口甩卖消息传出后，长江和记集团股价暴涨，长期资金市场给出了正反馈。

  李嘉诚是赚大了，但反过来说美国公司贝莱德财团就亏大了，美国资管公司是傻子吗？

  2025年3月10日，特朗普宣布成立新的白宫造船办公室，旨在重振美国造船业，并削弱中国在全球海事领域的主导地位。

  配合贸易霸凌、歧视性商业联盟和地缘控制，一场针对中国的海运战争拉开帷幕。

  2024年3月，美国钢铁工人联合会联合其他4家工会，向美国贸易代表办公室提交了一份请愿书，要求对中国在海事、物流和造船行业所涉嫌的“不公平”政策及做法开展调查。

  2024年4月，美国贸易代表办公室援引《1974年贸易法》第301款，真正开始启动针对中国海事、物流和造船业的“301调查”。

  2025年1月，美国贸易代表办公室发布了对华海事、物流和造船业“301调查报告”，列举了美国的“海运危机”：

  美国在商业造船领域排名世界19位，平均每年建造的商船不到5艘，而中国每年建造的船舶超过1700艘，在全球造船吨位市场占据了半壁江山；中国拥有全球19%的商业船队，掌控全球95%的海运集装箱生产；在全球从事海运的商船中，中国船东有5500余艘，美国船东仅有80余艘。

  2025年2月，美国贸易代表办公室对“301调查”拟议行动举行公开听证，听证会议上，美方提出的拟执行措施主要有：

  1、对中国海运企业收费：针对中国海运运营商，无论其拥有的船舶是否由中国制造，只要是中国籍船舶，进入美国港口时，征收最高100万美元的单次港口准入费，或按载货量每净吨1000美元计费。

  2、对拥有中国船厂制造船舶的非中国海运企业收费：针对非中国海运运营商，只要其船队中有中国船厂制造的船舶，进入美国港口时，征收50-150万美元不等的单次港口准入费。

  3、对经营美国建造船舶海运公司可以提供优惠政策：针对非中国海运运营商，若使用美国建造船舶，可获最高100万美元/航次费用减免，同时享有优先装卸权和港口费减免。

  4、强制要求美籍船舶运输比例：2025年至少有1%的货物须由美国船队承运；在接下来的7年里，美籍船舶比例从2025年的1%提高到15%。

  5、其他措施：使用非美国建造船舶的海运运营商须证明，其每年运输的美国产品中，至少有20%使用悬挂美国国旗的船舶运输；限制中国国家交通运输物流公共信息平台获得美国航运数据，或禁止美国港口码头使用LOGINK软件。

  从这些拟执行的措施能够准确的看出，中国籍船舶，或者非中国籍但中国制造的船舶，甚至2年内给中国船厂下过单的公司所有船舶，美国都会对其征收天价港口费。

  该法案旨在振兴美国航运和造船业，打压中国航运和造船业，《船舶法案》提出：

  4、打造美籍商业船队，在10年内，美籍商业船队的规模从目前的80艘扩展至250艘。现在至2034年，政府每年拨款3.5亿美元扶持船舶建造。

  5、保障美籍船队的运输能力，在10年内，美国政府所使用美籍船舶运输的比例，从目前的不足50%提升至100%；在15年内，美国10%的原油出口由美籍船舶运输；在22年内，美国15%的液化天然气出口由美籍船舶运输。

  和301调查类似，这是在造船领域的“去中国化”，不仅要限制和中国有关的船只进港，还要扼杀中国造船业。

  除此之外，特朗普还准备启动美国“全政府行动计划”，设立海事安全投资基金专门用于支持美国本土造船企业，政策包括但不限于：

  1、要求政府部门优先采购美国制造船舶，提高美国外贸货物、国外海运运营商使用美籍船舶运输的比例。

  2、加强对中国在全球战略港口的收购和控制的监测，要求国务院和国防部制定相关应对策略，遏制中国企业收购全球关键航运基础设施，阻止中国扩大对全球航运的掌控权。

  3、推动阿拉斯加和北极地区的安全战略，加强对北极航道的控制，确保美国在极地地区的利益不受威胁。

  美国收购长江和记港口只是开了个头，中国如果不阻止或者反击，慢慢的变多的港口并购将会发生，然后美国会裹挟西方盟友通过长臂管辖，最终把中国船舶排除出港。

  据统计，全球船队的23%船舶由中国船厂制造；在美国港口中，有42%的船舶“关联中国”；全球TOP10集装箱航运公司旗下的船队中33%的集装箱船由中国船厂制造。

  2024年，我国交付了全球56%的船舶，正在生产全球63%的船舶，还压着全球74%的船舶订单。

  无论是按吨位，还是按资产总值，我国都是世界最大的船东国，也是世界最大的修船国。

  根据2024年全世界内中国建造的船舶数量、悬挂我国国旗的船舶数量、以及中国船东数量估算，如果美国对以上船舶实施每次100-150万美元的入港费，将增加我国船舶300-450亿美元的额外成本。

  其他船舶进港出港、驻泊停留、货物装卸等方面的效率成本，以及履约与合规等隐性成本还不知道有多少。

  鉴于美国当前孱弱的造船业，即使打击了中国，美国的造船业短期也难有起色，于是，美国再次玩起了“友岸外包”的策略。

  2025年2月，美国商务部邀请韩国产业通商资源部在华盛顿会谈，议题是扩大美韩两国造船领域合作。

  美韩之间成立跨部门工作组，通过技术合作与订单捆绑，加强两国在造船和海事领域的双边关系。

  对中国有关联的船舶征收天价港口费，打击中国造船工业，全球并购关键港口，美国欲对中国赖以发展的海洋事务发起全面战争。

  在全球贸易中十几个有“咽喉要道”之称的海峡和运河中，美国能够强力控制的有巴拿马运河、佛罗里达海峡、马六甲海峡、白令海峡，其他海峡附近均有美军基地，可快速反应施加控制。

  特朗普上台后，虽然客观上开启了帝国的收缩，但在海洋地缘上却走向了扩张，对北极航道的格陵兰岛虎视眈眈，对巴拿马运河势在必得。

  特朗普对介入乌克兰、叙利亚等动乱地区的局势毫无兴趣，甚至对以色列的支持也没有大规模行动，但对威胁美国海洋霸权的也门胡塞武装重拳出击。

  2025年3月15日，特朗普宣布他已下令对也门胡塞武装采取“果断而有力的军事行动”。

  这是特朗普第二任期内顶级规模和最重要的军事行动，白宫当天在社会化媒体X上发布了多张特朗普观看此次军事行动的照片，宣称此次行动意在“保卫美国航运资产并遏制恐怖威胁”。

  号称“最不喜欢打仗”的美国总统对海洋霸权的威胁零容忍，可见特朗普这个老白男对全球海洋事务的在意程度。

  特朗普不是不喜欢美国霸权，而是不喜欢以前霸权的打开方式，美国霸权正在从以前的全面进攻，转向专注于海洋霸权的重点进攻。

  2025年3月11日，印度总理莫迪访问西南印度洋小国毛里求斯，表态支持毛里求斯对查戈斯群岛的主权诉求。

  2024年2月，莫迪曾亲访毛里求斯阿加莱加岛，参加印度“第一个海外军事基地”剪彩仪式。

  从2015年莫迪政府推出《海上安全战略》以来，印度已经在印度洋取得了若干军事基地、空军基地、海洋监听站、海外经营港口等，军事存在遍布北印度洋和西南印度洋，唯一的失败是2024年军事基地从马尔代夫撤出。

  印度正在试图把印度洋变成“印度的洋”，以本土为根基，拉克沙群岛和安达曼-尼科巴群岛为两翼，海外军事基地为触手掌控印度洋。

  印度在海洋扩张的过程中处处针对中国，对我国在斯里兰卡经营的港口耿耿于怀，在我们国家取得缅甸皎漂港之后，印度取得距离皎漂港仅一百多公里外的实兑港；我国营建巴基斯坦瓜达尔港的同时，印度取得距离瓜达尔不到200公里的伊朗恰巴哈尔港经营权。

  此外，印度越发重视安达曼-尼科巴群岛的军事价值，试图增加军事存在以控制东南亚进入印度洋的门户。

  最近几年，印度的战略重心开始向东非转移，在毛里求斯、塞舌尔和马达加斯加均建立了军事存在，在马达加斯加岛北部设立监听站以监控我国船只动向。

  截至目前，我国通过企业并购、参股或自主建设等方式，已在全球50多个国家和地区经营超过100个港口，中国远洋海运集团慢慢的变成了全球最大的航运公司，运营的码头遍布希腊、荷兰和巴西等国；招商局国际和中交建、中港湾等公司在澳大利亚、马来西亚、斯里兰卡、印尼、肯尼亚等国也有多个港口资产和新建项目。

  比如，希腊的比雷埃弗斯港、巴基斯坦的瓜达尔港、斯里兰卡的汗班托塔港、秘鲁的钱凯港都是十分有代表性的港口。

  但是，我国在全球重要海运咽喉的军事存在严重不足，如果任由美国打破商业规则，甚至裹挟盟友长臂管辖肆意妄为，将对我国的造船工业、航运和外贸造成严重打击，我国原本的商业优势可能荡然无存。

  我们现在开始应该深刻反思我们的战略策略，在对外经济贸易合作方面时有时必须要加强我们的军事存在的必要性，以保护我们在海外的合法权益能获得切实的保护